中国的智能交通技术已在城市交通管理系统、公共交通系统、交通运输系统和高速公路的安全、通讯、监控、收费系统等领域得到开发与应用，其中包括高速公路不停车收费系统、卫星定位调度系统、地理信息系统等，并且开发了车辆的检测器、可变情报板、可变限速板标志、分车性的检测仪、监控地图板等多种监控设备，并且制定了一系列标准和规范。
智能交通系统技术在提高交通设施的安全与环保性能，提高交通运输系统的运行效率等方面，发挥着越来越重要的作用。
交通部在今后一段时间内，将为推进我国的智能交通系统重点致力于以下四个方面的工作：一是将进一步制定有关的法规，形成完整的标准化体系；二是将注重有关智能交通系统技术与产品在安全方面的开发应用，重点开发能够改善道路安全系统的性能和产品；三是将开发面向运营和运输的技术和系统，比如高速公路网络运营管理技术、高速公路的信息服务系统、交通事故预防和紧急救援系统等；四是将从实际出发，有计划地建设一些示范工程，以系统体现和验证有关的ITS技术。
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“协调管理——来自德国的实践”
德国慕尼西工程事务公司董事长——布来纳博士
1979年以前，德国的公共交通状况不尽如人意，比如单连线、运行速度、运营等状况不理想，公共交通不准点、延误多，客运量比例不大，并不断减少。当时我们的公共交通客运单独运转，提出“公交优先”后，轨道交通（含地铁、城市轻轨、城际铁路）和公共交通客运成为一个整体，有了很大改进。现在，公共交通客运量达到30%，地铁有时达到50%。这里有两个关键，一是制定战略，二是注意交通控制管理。首先要把公共汽车的运营作为一个整体看，不要看作一条线。公交有主要优先、次要优先之分。不见得公交出行的次数越多越好，公交排号越多越好，保证客流量的使用是最重要的，要看乘客的实际需要。德国是采集到数据后做细致分析，数据处理后再调整车流量，现在一般只有8%到10%的延误时间，公交整体是优先准时的。
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北京发展智能交通的9个领域
北京交通发展研究中心主任——全永桑
北京在智能交通领域初步建立了4个系统，
一：是城市道路的交通管理系统，
二：是现在公共客运交通的管理系统，
三：是高速公路管理系统，
四：是道路安全与紧急事件的处理系统。
城市道路交通管理系统在国内目前是走在前边的，公共交通的调度、管理和乘客信息服务也已经开始了，其它方面还处于刚刚起步或者说还在酝酿阶段。
北京市的ITS系统参考了欧洲、美国、日本等在ITS的成功经验，和一些在实施过程中的教训，结合北京市特殊的情况，重新规划了一个框架，这个框架包含九个领域，与目前国际上大多数城市ITS系统的框架非常类似。一是先进的交通管理系统；二是电子收费；三是交通信息服务；四是智能公路和安全辅助驾驶；五是交通运输安全监测和预警；六是客货运输、运营管理；七是综合运输的协调、整合；八是交通基础设施的管理，涉及到交通基础设施资源的维护、扩展和运营状况的信息服务；最后是ITS整个系统的数据管理。
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GPS浮动数据分析，科学规划城市交通
英国南安普敦大学研究员、北京交大特聘教授——吴建平
我们的研究是利用GPS浮动车技术，以北京为例。我们采集北京城市道路信息，对北京市的路网进行诊断。采集数据时，我们用了10台出租车的GPS系统，连续采集了6个月，每秒钟采集一个记录，把它下载到中心来进行分析。
北京的道路是方块形的道路，路呈现“井”字型，一般出行从A点到B点，应是走直线；如果绕行，他的非直线系数应该是根号2，1.414，这个是最理想的。但是我们在北京市交通采集的数据，它的非直线系数到1.56，比理想的状态要大一些，说明我们有一定数量的、没有必要的绕行发生。究其原因，有全封闭快速路的阻隔作用，也有强制性交通管理措施的原因，还有对环形快速路的过分依赖，人们想依赖它提高速度等。
我们把GPS采集的数据，制成北京市车辆速度分布图，可以绘出各个时段整个城区道路每个时段的平均速度，甚至可以按路段200米一段、或者一个路段作为一个数据，提供一个数据网。这个数据提供给我们交通管理路线规划，比如你要优化一个路线，你走最近、最快的路，如何尽可能地把车流引到那些不特别拥堵的路上等。
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手机速递交通信息，提高运营服务效率
荷兰Logica CMG公司副总经理——Bart Bartels
中国的手机很普及，有些交通信息可以在手机上转换，它可以告诉你，路网上到底发生了什么事，这在欧洲已经实施了。
中国的通信系统中GSM技术等都已在应用了，这些技术在车辆中也可同时使用，转换成交通信息。我们开发的系统能够覆盖所有道路，一旦拥堵，人们通过手机便可得知情况。比如在荷兰北部一个省，应用了我们的系统后，高速公路和二级城市道路上都减缓了拥堵。
这个系统还有其它一些优点，比如我们处理旅行时间问题时，可以为好多移动的车辆提供动态的交通信息。预测个人的行程时间，是比较个性化的服务，我们就可提供。有时候只需给他们提供车速度信息，比如说15公里每小时。我们系统的运营时间是每天24小时，我们可以随时随地进行24小时数据输送。我们现在与很多移动通信公司一起，为道路使用者提供交通信息。
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智能服务为司机保驾护航
芬兰技术研究中心——Anna Schirokoff |
芬兰经常下雪，道路维修是一个大的问题，安全也是一个大问题，如果不注意天气的变化，那么伤亡事故就会出现。
我们开发了一个系统，提出冬天有关季节降低速度限制的公里数，即根据天气的情况来决定速度限制。国家气象台对天气也进行预报，通过电视、无线电台播出。我们向司机提供什么服务呢？我们要细说天气，比如说路滑、有雪，雪没有融化，上面可能结冰。我们提供的预报形式也有所不同，有文字的、语音的。从1997年，我们正式向司机提供有关的天气信息，比如说天气最不好的时候，你应该多准备一些时间，预备这条路应该怎么走。
通过我们多年的经验，我们已经把不同时段，由各个机构播出的天气信息都制成了一个表格。一年之中各个机构所总结的天气预报都作为历史数据收集起来，我们在预报的时候，也报告有关道路交通事故的状况。比如维修人员，他们也特别注重这种天气预报，他们要了解有关各地的天气状况。这种天气预报情况确实是很复杂的。大家了解了天气状况以后，事故就会减少。
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